HOT ! CB223S MC40 純正 キャブレター 専用 強化セット(AIシステムキャンセル済みに対応) !

商品情報◆ AIシステム【2次空気導入装置】によりキャブレターセッティングは大幅変更され、燃料に対する空気比率が増大したことで搭載前と比べてかなり希薄な混合気のため、AIシステムのみを解除 しても 始動性やアイドリングの不安定、また 加速やトルクの薄さが顕著となり 本来のエンジン特性とは言えません。そして、特有の混合気により排気温度の上昇にもつながり エンジンヘッド機構の潤滑性能にも影響をあたえ【特にレブ付近まで回しやすく高回転走行をキープしやすいため】、カムシャフトやロッカーアーム接触面では油膜低下の原因となって AI搭載前の同系列エンジンより 短距離でもカジリや巣穴症状ができやすい傾向 にあります。
そこで、当方では純正キャブレター(VE型)の セッティングにとどまらずエンジンブリーザー機構にも着目。本セットの基となるXR250純正キャブレター強化セットの製作で得た結果と技術を踏まえ223cc専用に構成。既存パーツのグレードアップを施すことで AI搭載エンジンの弱点をカバーし、エンジン回転全域でスムーズ かつ リニアに反応 させ パワーやトルクも体感できるパーツセットを考案しました。
◆ AIシステム【2次空気導入装置】によりキャブレターセッティングは大幅変更され、燃料に対する空気比率が増大したことで搭載前と比べてかなり希薄な混合気のため、AIシステムのみを解除 しても 始動性やアイドリングの不安定、また 加速やトルクの薄さが顕著となり 本来のエンジン特性とは言えません。そして、特有の混合気により排気温度の上昇にもつながり エンジンヘッド機構の潤滑性能にも影響をあたえ【特にレブ付近まで回しやすく高回転走行をキープしやすいため】、カムシャフトやロッカーアーム接触面では油膜低下の原因となって AI搭載前の同系列エンジンより 短距離でもカジリや巣穴症状ができやすい傾向 にあります。
＊画像8左がカムシャフト接触面の『カジリ初期症状』、右が典型的な『潤滑低下による焼け・カジリ症状』の当方取扱い実例
また、純正ブリーザーホースはブリーザータンクを経由してエアークリーナーボックスに未燃焼ガスを還元する構造ですが、構成距離が長く密閉されているために クランクケース内で発生した正圧を逃がすことができず、内圧抵抗によりエンジン回転に支障をきたして燃焼効率の妨げになっています。さらに外気との温度差で発生した結露を溜め込み クランクケース内に水分を残留 させてしまうので、 特に セルフスターターギア や セルモーターギア連結部付近では エンジンオイルと混合して乳化現象を起こし、セルフスターターASSYはもとよりトランスミッションのトラブルにもなりかねません。
＊ 画像9が『純正ブリーザーに溜まった水分や乳化現象』の当方取扱い実例
そこで、当方では純正キャブレター(VE型)の セッティングにとどまらずエンジンブリーザー機構にも着目。本セットの基となるXR250純正キャブレター強化セットの製作で得た結果と技術を踏まえ223cc専用に構成。既存パーツのグレードアップを施すことで AI搭載エンジンの弱点をカバーし、エンジン回転全域でスムーズ かつ リニアに反応 させ パワーやトルクも体感できるパーツセットを考案しました。
◆特徴
・純正やアフターパーツの組合せに応じた自在なセッティングを可能にするため、調節不可のニードルジェットを専用シム装着による可動方式に変更。細やかな燃料調整を実現し多様なカスタムに対応
・メインジェットは 純正キャブレターやエンジン 特性に最適な混合気を形成する番手を選定。また 腐食等の耐久性能に配慮したステンレス材を採用
・パイロットスクリューはマイナスヘッド仕様とし、調整幅が広く微細なセッティングを可能にする先端形状
・ブリーザーホースは クランクケースの内部圧力抵抗を減少 させて スムーズで円滑なエンジンフィーリング と 更なる燃焼効率を図る ため、 ブリーザータンクを省略して構成距離を最短化。 また、クランクケースブリーザー排出口径と 同一内径の専用ジョイントを接続 、 内圧開放口を2ヵ所に増加 することで 効率良い適正な圧力管理 をおこない エンジン性能も格段に向上
・ブリーザーホースのセルフクリーニング機能 によりクランクケース内の 残留結露となる水分は常時排出 するため、エンジンオイルの 早期劣化や乳化現象 をはじめ セルモーターASSYの故障主原因【シャフトベアリングや軸の固着】 も 予 防
・精密性および耐久性に優れた各部材を採用。 吸排気系統のトータルバランスを崩さずない、簡潔なオリジナルセッティング方法も考慮した専用パーツで構成
・AI搭載キャブレターセッティングの 根本原因を適正混合気に改善、連続走行に伴う 排気温度の上昇 や 空冷エンジン特有の エンジンヘッド熱溜まりも緩和、潤滑低下によるダメージも軽減 できるので、主要な純正パーツが廃番にある エンジンヘッド各構成パーツの温存対策 にも 非常に効果的
◆ 組合わせ例
・ エアフィルター社外＋マフラー純正
・ エアフィルター純正＋マフラー社外
・ エアフィルター+マフラー全て純正etc、様々な吸排気セッティングに対応可能です！

適応車種 ：CB223S（型式：MC40全年式）
◆ AIシステムをキャンセル予定のオーナー様は、同時出品の『純正キャブレター専用強化フルセット』 をご装備ください。TWR純正AIシステムキャンセルも同梱済みのうえお得な頒布価格でご提供中です！

★ セット内容
・キャブレター関連
メインジェット、ニードルセットホルダー、パイロットスクリュー(マイナスヘッド仕様)、ニードルジェット段数調整シム(SUS・4枚)
・エアクリーナーボックスコネクティングチューブ関連
ブリーザーホールキャップ
・クランクケースブリーザー関連
強化ブリーザーホース上・下(セルフクリーニング機能)、ブリーザーホースコネクティングジョイント、ホースクリップ(3個)
★ キャブレター脱着から分解 をはじめ、各作業の画像とセッティング方法 を詳しく記載した取扱説明【最新版全5ページ】を添付 。 あらゆるオーナー様 が 安心してお取扱いでき愛車のカスタマイズが楽しめます。また、アフターフォローとしてメッセージでご質問 もお受けいたしております。
注 ：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前確認のうえ、オーナー様が装着する場合はご自身の判断と責任においてご採用ください。以上をご理解ご了承のうえ、ご注文お待ちいたしております。
★ ご注意： AIシステム除去のみ推奨 して 吸排気系統の必要不可欠なアフターケアパーツを考えていない ノーブランドAIシステムキャンセルのコピー出品 について、解除するだけで パワーアップやアフターファイヤーが無くなる云々は 全く意味の無いセールストークです！
純正キャブレターが希薄な混合気なので AI【2次空気の導入】だけを解除しても セッティング自体を見直さなければ、当然のことながら 本来のエンジン性能まで戻すことはできません【アフターファイアーの主原因は混合気の空気比率が濃過ぎるため】。愛車のエンジン寿命にも直接かかわる重要なことですので、 AIシステム除去のみで抜けの良い社外エキパイ・マフラーを装着 のオーナー様は 早期の吸気系セッティング対策を推奨します。
同時出品中の【純正キャブレター強化フルセット・AIシステム未解除に対応】・≪ダイレクトイグニッション強化プラグキャップ≫・【TWR純正AIシステムキャンセルセット】も是非ご覧ください。
▲ 当方のオリジナル製作品を『コピーしたノーブランド品・無在庫出品』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご入札の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。
★ 当方といたしましては、いつまでも末永くまた安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。",